Les histoires de Jacques. -3-

La Baraka...               

Attention, histoires parfois drôles, dramatiques, surprenantes, mais toujours vraies, parfaitement authentiques...

      Dans la vie, je crois que nous disposons tous, au départ, d’un certain capital de chance. Mais il est probablement inégal selon les individus. Les faits ci-après témoignent que, pour beaucoup d’entre eux, seuls le hasard, la chance, la bonne étoile ou la Providence (selon convictions...) ont pu jouer.

• 1949     La 2ème Région aérienne, cour des Petites Ecuries, sur la Place d'Armes, à Versailles. Bidasse, en treilli et croquenauds cloutés ! Temps pluvieux et les pavés royaux noyés dans la boue... Nous devions installer et mettre en service une remorque de télécommunications anglaise, de marque "Commer". Un des participant a branché la remorque au secteur et l'a activée sans avoir vérifié si la prise de terre était correcte et bien raccordée. Au même moment, j'avais besoin de monter à bord et, les pieds dans l'eau, j'empoignais le montant de cuivre (façon SNCF) qui encadrait la porte...
  J'ai le souvenir d'être par terre, en train de gigoter frénétiquement, la main gauche (celle du coeur) tétanisée sur cette foutue barre que je ne pouvais lacher... Je me suis réveillé à l'infirmerie, assez choqué, mais indemne... Oui, je sais, les mauvaises langues...

• 1949      Sur le terrain d’aviation de Saint-Cyr-l’Ecole, près de Versailles, au moment de monter sur un Stampe, le F-BCVJ, un autre pilote, M. Dewitt, consul de Hollande à Paris, s’apprêtait à faire de même. Après échange de politesses, je lui cède mon tour. Peu après son décollage, une collision en vol survient, du fait d’un autre appareil. Un mort, et pour M. Dewitt, un an d’hospitalisation. C’est à la suite de cet accident que j’ai été amené à témoigner pour l’Aéroport de Paris et à être souvent reçu par Maurice Bellonte, président de la commission d'enquête (COSTE et BELLONTE, traversée de l’atlantique, dans le sens France-USA, le 31 Août 1930... Epopée inimaginable quand on sait que leur Bréguet XIX emportait presque le double de son poids à vide, en carburant !). J'étais donc témoin officiel et mes photos aériennes ont pu démontrer que les installations de l'aéroport de Saint-Cyr étaient parfaitement en règle, dégageant ainsi la responsabilité de l'Aéroport de Paris.

Le Stampe	Jodel-Robin DR 400-180

• 1960      En vol sur un Jodel D 117, vers 2000 m d’altitude, l’hiver (entraînement d'un élève en radio-navigation). Il faisait -10 degrés à l’extérieur. Rupture brutale de la verrière dont la structure métallique bat sur le dos du fuselage, risquant de se décrocher et de déchirer la dérive. Tout s’envole à bord et nous sommes gelés ! Je réussis à rentrer tout doucement à Saint-Cyr et à me poser sans casse sur la piste libérée par le contrôle.
  

• 1961      Panne de moteur au décollage, à Saint-Cyr, sur un Jodel D 117. Hélice en croix vers 30 m de hauteur. Je réussis à poser l’appareil sans casse, en évitant route, ligne haute tension et voie de chemin de fer qui me barraient l’horizon ! Robinet d’essence fermé. Actions vitales faites machinalement. Faute personnelle, une sacrée leçon !.

• 1963       Au Luxembourg, je me dirigeais, presque en radada, vers l'aéroport de Findel, vu le plafond qui baissait, baissait... Quand j'ai vu passer, à quelques dizaines de mètres sur ma gauche, un énorme cable venant du sol et se perdant en oblique dans la couche... Je venais de frôler, sans l'avoir pressenti, l'un des haubans de l'antenne de Radio-Luxembourg ! Si ce n'est pas de la baraka, ça !
  
  
• 1963      Au Sahara, à bord d’un DC 3, le feu se déclare dans le tableau de bord ! Le pilote réussit à reposer l’avion. On a eu chaud !

• 1963       Sur un Ryan " Navion", en région parisienne, vers 2000 m d’altitude : vibrations brutales menaçant d’arracher le moteur de son bâti. Moteur coupé, je réussis à rejoindre la verticale Saint-Cyr, puis celle de Guyancourt, avant d'atteindre Toussus-le-Noble en vol plané et à me poser sans problème sur une piste libérée par le contrôle (Rupture de butée de pale d’hélice à pas variable).

• 1963      Sur le même "Navion", retour du Maroc avec escale à Valence. La météo, assez peu explicite, me donne un vent favorable sur l'ensemble du trajet vers Barcelone. Au bout d'une petite heure, je doutais sérieusement du vent réel, d'autant plus que la visibilité s'effondrait et que nous étions de plus en plus secoués... Je commençais à regarder quel terrain de dégagement je pouvais attraper. Hélas, il n'y avait que Reus, un terrain militaire. Et à cette époque-là, les militaires espagnols ne plaisantaient pas. Je décidais de poursuivre jusqu'à Barcelone. Côté carburant, pas d'inquiétude, mais côté visibilité...Le ciel devenait noir et j'avais allumé les feux de bord. Je m'estimais à une quinzaine de minutes de Barcelone quand la pluie s'est mise à tomber... Mon obsession était de ne jamais aller côté terre en raison du relief. J'avais maintenant Barcelone en contact gonio. Arrivé en vue des lumières de la ville, je m'éloignais vers l'est pour me rapprocher au bon axe. Je devais être à peine à cent cinquante pieds au dessus de la mer dont on voyait les crêtes blanches... Enfin, je me suis annoncé piste en vue pour corriger presque aussitôt en apercevant des feux rouges des voitures : c'était une autoroute... Retour vers la mer, re-alignement, c'était le bon, cette fois. Hydraulique en pression, train sortit, trois vertes, manifold pressure, les phares, vérifications : oui, c'est bien la piste et c'est la bonne, le trapèze s'élargit correctement, on est un peu vite, mais avec ce temps-là... Décrabage, aile au vent, une roue touche, puis l'autre et je me dépêche de poser la roulette de nez. Posé sans trop de difficultés malgré les rafales, car l'avion était lourd.
  Au parking, au pied de la tour, nous avons attendu plus d'un quart d'heure avant d'ouvrir le cockpit tellement la pluie était devenue forte. Une prévision nettement foireuse, un demi-tour qui aurait dû être fait à temps, il n'en fallait pas plus pour frôler la catastrophe.
  
  

Le Ryan "Navion", 188 CV. Bon avion américain.	Le Navion à San Sebastian, il pleuvait...

• 1963  Un Toussus-Pons en Navion, avec ma chère et tendre... Soudain mon épouse frissonne et je remarque qu'il faisait très froid, en plein mois d'Août ! Et puis la visibilité, insidieusement, ce n'était plus ça, mais plus ça du tout... Je lui demande de se "débreller" et de passer derrière fermer la trappe de ventilation. Sitôt dit, sitôt fait et au même moment je rentre dans un cirque infernal, tout dansait, je n'y voyais plus rien, ça s'était pris devant mais aussi derrière et ma chère et tendre oscillait entre banquette arrière et plafond, et pas doucement... Trop occupé pour l'aider, certain qu'il n'y avait pas de montagnes en-dessous, j'essaie de redescendre pour retrouver un peu de visi : tout réduit, on sort tout ce qui voulait sortir. J'étais même décidé à me poser en campagne, malgré les aléas que cela comporte, pour échapper à ces turbulences furieuses... Mais la chance fait que quand je retrouve un peu de visibilité, je suis à quelques centaines de pieds à la verticale d'une piste que je connais, Poitiers-Biard. Liberté de manoeuvre, me donne la tour... Au sol, ouf, sacré soulagement... Le météo est assez dubitatif et ne sait pas trop quoi me dire... La tendance générale : oui, locale, non ! Puis il se lève et va regarder par la fenêtre. Il revient avec un bon sourire :"Le berger n'a pas rentré ses moutons, ce n'est rien, ça ne va pas durer..." Et c'est bien ce qui s'est passé !

• 1964 Au Sahara, à bord d'un DC 3, de l'huile du circuit hydraulique ruisselle dans l'allée centrale ! On était obligé de relever les pieds pour ne pas baigner dedans... C'est fou ce que peut contenir une bâche d'hydraulique quand c'est réparti en couche mince ! Le pilote à réussi à reposer l'avion à Béchar.
  
  
  
  

  J. Dassié sur le DR 300 de Pons CM. Un délicieux terrain sur lequel il fait encore bon vivre, avec son aéroclub de Pons-Avy.	On enfile la Mae-West avant le départ pour Bastia (Corse), avec le Cessna 172 avec lequel nous faisions le Tour d'Europe, son propriétaire-élève-ami et moi.

• 1971     Un retour Cannes-Royan. J'adorais voyager en VFR "on-top", à 500 pieds au-dessus de la couche. Plein ciel de gloire, on est des Dieux... Tout d'un coup, au niveau 125, vers le massif central, la bourrique, malgré les précautions d'usage, se met à faire des rototos, perd beaucoup de tours et nous voilà embarqués dans une descente splendide avec probablement le Sancy, le Mont Dore ou la chaîne des Puits en-dessous...
  Cap sud-ouest, trimé pour la finesse max, bien stabilisés, nous nous engloutissons dans le coton... Que le temps passe lentement dans de telles conditions... On mouille la chemise, les yeux entre horizon, badin, vario et alti... Et cette aiguille qui déroule ses tours à l'inverse d'une montre. C'était interminable ! De plus, ça s'assombrissait sinistrement... Enfin, on devine quelques taches sombres, en-dessous... le sol ? Oui, et assez bas pour nous rassurer lors de l'émergence de la couche. Au loin, un grand cours d'eau : la Garonne. Le VOR nous situe bien Agen-La Garenne... Et la bourrique repart, ayant sans doute retrouvé une température qui lui convenait mieux. Après avoir craché ses dernier cristaux de glace, elle donnait enfin tous ses tours pour une pression d'admission normale. C'est bon, cap sur Royan. "Non, non, on est assez près maintenant, je vais rester sous la couche...". Le moral remonte et le lourd silence dans l'avion se dissipe avec l'arrivée des premières éclaircies.

• 1982      Sur un vol commercial en DC 10, Libreville (Gabon)-Paris. J’étais avec l’équipage, dans le cockpit quand le réacteur central s’est mis à chauffer et menaçait de prendre feu. Retour à Paris avec seulement 2 réacteurs. Pas de problème.
  
  
• 1983      C'était moins une...
  Dans le genre conneries incroyables, un jour, je décolle de Pons-Avy pour une prospection archéologique aérienne. L'avion, le DR 400 coutumier. En montée, peu après le décollage, le siège se déverrouille et bascule à fond en arrière avec son contenu !!!  Mes pieds ne touchaient plus le palonnier et j'avais heureusement laché le manche... L'avion volait plein pot, mais en position très cabrée et le siège trop penché, ne voulait absolument plus remonter..
  Bloqué par ma ceinture, je gigotais comme un perdu puis j'ai réalisé que si je ne me débrellais pas : c'était foutu. Sitôt pensé, sitôt fait. En m'appuyant d'un bras sur le dossier, j'ai réussi avec l'autre à attraper la planche de bord et me tirer vers l'avant. Manche récupéré, tout en me cramponnant encore au tableau de bord, j'ai pu reprendre une assiette plus normale... et tout remettre en place.
  Mais les pâquerettes m'ont semblé bien proches ce jour-là...
  

• 1982      Au Brésil, dans l’état de Santa-Catarina, au sommet d’une montagne : le Morro da Igreja. J’étudiais l’emplacement d’une future station radar quand le temps s’est rapidement dégradé. Dans mes instruments, je voyais REMONTER des paquets de grêlons... Je me sentais mal, très oppressé et j’ai été soudainement pris d’une espèce de panique : je me suis mis à crier, entraînant mes compagnons (deux officiers de l'AA Brésilienne) dans une course folle vers le bas. Nous avions à peine parcouru deux cents mètres quand la foudre a vitrifié le sommet du rocher sur lequel nous nous tenions. On y est remonté le lendemain pour vérifier. Quelle trouille rétrospective !

• 1984      A Franceville, Gabon. Je devais voler le lendemain avec le commandant Maillard sur Mirage V biplace. La grande fête, quoi, l'occasion de ma vie ! Rappelé d'urgence en France le soir même, la mort dans l'âme, je dois renoncer à ce vol. Le lendemain, en patrouille, le commandant Maillard, avec un autre Mirage et deux pilotes Gabonnais, percute une colline en sortie d'IMC, sous des nuages très bas : deux Mirages détruits, trois morts. J'ai bien failli être le quatrième... Mais c'est ridicule de dire cela : l'histoire ne se recommence jamais.
  
  
• 1986      A bord du F-GBVJ, de l'aéro-club de Pons, 2400 pieds, Est de La Rochelle. Le moteur "ratatouille" d'un coup. Rien n'y fait, ce n'est pas du givrage et je perds de l’altitude. La Rochelle comprend la situation : "Victor Juliette, circuit clair, vous avez liberté de manœuvre". Atterrissage sans problème, je réussis à me poser directement sur la piste de Laleu. A l'atelier de réparation, on a trouvé un gros dépôt de plomb sur les bougies.
  

• 1989      Séance d’initiation aux ULM sur un petit terrain régional. Devant le manque d’appareillage de bord (pas même d’indicateur de vitesse), je me dégonfle et renonce à essayer cet engin. Le vol suivant, cet appareil s’écrase : 1 mort, 1 grièvement blessé.
  
  Conclusions : chacun d'entre nous naît avec une certaine potentialité de réussite, de succès, de bonheur, de fortune, voire de simple veine. Mais la répartition n'en est pas homogène. C'est même la loterie de la grande inégalité ! Ne tentons pas trop la chance, car on ne sait jamais ce qui reste du capital initial...